제품 설명
오리지널 바이브는 성능과 재미를 새롭게 정의하며 차세대 중급용 날개의 시작을 알렸습니다. 완전히 새로워진 바이브 GT는 이러한 유산을 현대적인 기술과 함께 발전시킨 모델입니다. 이 기체는 버즈(Buzz)와 러쉬(Rush) 사이인 EN B 등급의 정중앙에 위치합니다. 신뢰할 수 있는 오존의 성능을 쉽고 편안하게 조종할 수 있는 패키지로 제공하며, 최대한의 즐거움을 느낄 수 있도록 설계되었습니다. 언제나 미소를 짓게 만드는 단순하고 즐거운 비행 경험을 목표로 합니다.
새로운 특징
3라인 EN B 기체로는 처음으로, 바이브 GT는 2라인 방식의 받음각(AoA) 제어를 제공하는 완성도 높은 리어 라이저 스티어링 시스템을 갖추고 있습니다.
이 시스템은 바를 사용한 상태에서도 에어포일 형태의 변형 없이 정확한 피치 컨트롤을 가능하게 하여, 전 속도 영역에서 효율성을 향상시키고 가속 상태에서 더욱 정밀한 피치 제어를 제공합니다. 이는 3라인 구조의 편안함과 안전성을 유지하면서도 2라인 기술로 자연스럽게 발전할 수 있는 경로를 제공합니다.
파일럿
바이브 GT는 EN A 또는 낮은 등급의 EN B 날개에서 한 단계 올라가려는 파일럿에게 자연스러운 다음 단계의 기체입니다. 더 높은 효율성, 더욱 날카로운 핸들링, 그리고 현대적인 컨트롤 시스템을 원하지만 상위 등급 기체의 부담까지는 원하지 않는 파일럿을 위해 설계되었습니다. 즉, 높이 그리고 편안하게 비행하고 싶은 파일럿을 위한 기체입니다!
기술
5.45의 가로세로비와 55개의 셀을 가진 바이브 GT는 오존 EN B 라인업의 중심에 위치하며, 입문 성능을 넘어서는 비행을 원하는 파일럿에게 이상적입니다.
바이브 GT의 모든 요소는 효율성과 결합력을 위해 최적화되었습니다. 낮은 항력의 라인 설계, 더블 3D 쉐이핑, 진보된 내부 구조, 그리고 매우 매끄러운 리딩 엣지가 결합하여 높은 공기역학적 효율을 만들어냅니다.
미니 리브는 트레일링 엣지를 정교하게 다듬어 항력을 줄이고 브레이크 반응성을 향상시킵니다. 윙렛과 결합된 더 높은 아크 구조는 날개의 장력과 선회 능력을 높이는 동시에, 측면 붕괴 시 거동을 개선하고 예측 가능한 스파이럴 특성을 보장합니다. 이는 미드 B 클래스에서 매우 중요한 요소입니다. 그 결과 활발한 기류 속에서도 콤팩트하고 직관적이며 조화로운 느낌을 주는 날개가 탄생했습니다.
비행
효율적이고 역동적이며 차분한 바이브 GT의 핸들링은 아름답게 조화를 이룹니다. 선회 시작은 깔끔하고 점진적이며, 뛰어난 롤 제어력과 균형 잡힌 요 반응을 보여줍니다.
서멀의 중심을 효율적으로 파고들며, 뱅크각을 자연스럽게 유지하고, 서멀 비행과 활공 사이를 부드럽게 전환합니다. GT 세미 라이트 구조 덕분에 날개의 관성이 줄어들어 반응성이 높아졌고, 공기와의 연결감을 더 생생하게 느낄 수 있습니다.
활공 효율은 전 속도 영역에서 매우 우수하며, 리어 스티어링 시스템은 가속 상태에서 조종성과 효율성을 더욱 향상시킵니다. 정교한 라인 구조, 윙렛 통합, 깔끔한 트레일링 엣지 설계로 항력을 줄여 실제 글라이드 성능과 활용 가능한 속도 범위가 향상되었습니다.
성능에 집중했음에도 불구하고, 바이브 GT는 안심할 수 있는 피치 안정성과 예측 가능한 붕괴 거동을 유지합니다. 적당한 가로세로비와 견고한 내부 구조는 접근성을 지키면서도 파일럿이 자신 있게 더 멀리 나아갈 수 있게 해줍니다. 스파이럴 특성 또한 미드 레벨 EN B 기체답게 균형 잡히고 통제 가능한 수준을 유지합니다.
GT 시리즈
GT 시리즈의 일환인 바이브 GT는 가벼워진 날개 무게와 일상적인 내구성을 동시에 갖추고 있습니다. 낮은 질량은 이륙 시 인플레이션 성능, 핸들링 정밀도, 붕괴 시 거동을 개선하는 동시에 장기적인 견고함도 놓치지 않았습니다.
바이브 GT는 우리가 오랫동안 해결하고 싶었던 공백을 채우는 기체입니다. 버즈와 러쉬 사이에 편안하게 자리하는 미드 EN-B 글라이더로, GT 계열의 설계 철학을 중심에 두고 있습니다....
바이브 GT는 우리가 오랫동안 해결하고 싶었던 공백을 채우는 기체입니다. 버즈와 러쉬 사이에 편안하게 자리하는 미드 EN-B 글라이더로, GT 계열의 설계 철학을 중심에 두고 있습니다.
가로세로비는 5.45로 설정되었고, 55셀 구조를 의도적으로 선택되었습니다. 이 조합은 미드 B 등급에 알맞은 성격을 만들어 줍니다. 더 발전하고 싶은 파일럿에게는 충분한 정밀성과 성능을 제공하면서도 과도한 요구를 하지 않습니다. 셀이 너무 적으면 세일의 안정된 형태가 흐트러지고, 너무 많으면 무게와 구조 복잡성이 증가해 이 기체의 본래 성격과 어긋나게 됩니다.
GT 구조는 자연스러운 선택이었습니다. 더 가벼운 소재는 관성을 줄여 비행 중 느끼는 전반적인 즐거움을 높여줍니다. 또한 모든 GT 시리즈 기체와 마찬가지로 내구성에 중점을 두어 일상적인 비행에서도 충분히 견딜 수 있도록 설계되었습니다.
라인 사용량은 가능한 최소 수준까지 줄였습니다. 여기에 더블 3D 쉐이핑과 균형 잡힌 내부 구조가 결합되어, 전 속도 영역에서 세일 표면이 주름 없이 유지됩니다. 이것이 실제 글라이드 효율의 기반이 됩니다. 트레일링 엣지에 적용된 미니 립은 공기 흐름이 깔끔하게 빠져나가도록 하여 전체적인 성능을 완성합니다.
윙렛은 설계 과정에서 중요한 결정이었습니다. 더 높은 아치 구조와 결합되어 세일 장력을 높이고 턴 성능을 더욱 또렷하게 만들며, 비대칭 콜랩스 이후의 회복 특성도 개선합니다. 그러나 이 등급의 기체에서 가장 중요한 장점은 예측 가능한 스파이럴 특성입니다. 미드 EN-B 파일럿에게 이러한 예측 가능성은 단순한 장점이 아니라 필수적인 요소입니다.
라이저 시스템에는 새로운 기술이 도입되었습니다. 리어 스티어링 시스템을 통해 3라인 구조에 2라이너 수준의 정밀한 조종감을 제공합니다. 이전에는 3라인 글라이더에서 바이브 GT ACR 시스템과 같은 정밀한 리어 스티어링을 구현한 사례가 없었습니다. 이는 이를 활용할 준비가 된 파일럿에게 새로운 조종의 영역을 열어 주면서도, 기체의 기본적인 접근성과 편안함은 그대로 유지합니다.
다비드 다고, 수석 디자이너
이 프로젝트는 저에게 특히 의미가 깊습니다. 오리지널 바이브는 제가 테스트 파일럿으로서 초기 기술을 발전시키는 데 사용했던 첫 번째 글라이더 중 하나였기 때문입니다. 20년이 지난 지금 다시 그 모델로 돌아와 현대적인 후속 기체를 개발해 보니, 그동안 우리가 이룬 발전이 얼마나 대단한지 명확히 느낄 수 있었습니다....
이 프로젝트는 저에게 특히 의미가 깊습니다. 오리지널 바이브는 제가 테스트 파일럿으로서 초기 기술을 발전시키는 데 사용했던 첫 번째 글라이더 중 하나였기 때문입니다. 20년이 지난 지금 다시 그 모델로 돌아와 현대적인 후속 기체를 개발해 보니, 그동안 우리가 이룬 발전이 얼마나 대단한지 명확히 느낄 수 있었습니다.
기술적인 향상은 매우 큽니다. 침하율 개선, 더 정교해진 핸들링, 더 빠른 속도, 그리고 향상된 활공 성능이 그것입니다. 하지만 가장 큰 도약은 전체적인 사용 편의성, 편안함, 그리고 비행의 즐거움입니다. 바이브 GT는 완전히 다른 수준의 기체입니다. 파일럿에게 자신감을 주는 안정적인 글라이더이며, 정교한 핸들링을 갖추고 있어 러쉬와 버즈 사이에 완벽하게 위치합니다. XC 비행, SIV 훈련, 아크로, 또는 단순히 비행 자체의 즐거움을 느끼기 위한 용도까지, 비행 실력을 발전시키기에 이상적인 기체입니다.
러셀 오그든, 테스트 파일럿
