この構造の開発は、最新のXアルプスの開発成果であり、軽量かつシンプルでありながら最大限の快適性を実現しています。

F*レース2の構造に着想を得たサブライトの構造は、長時間のフライトでも最適なサポートを提供する、堅牢で快適な背もたれを備えています。人間工学に基づいた2本のレッグストラップと、シートプレートとして機能する保護パッドを組み合わせたハイブリッドシートは、優れた操作性と優れたレッグサポートを提供しながら、最高の快適性を提供します。

シンプルな形状で使いやすさを追求し、ハーネスの安定性を最適に調整するABSを搭載しています。スプライス構造の腰部調整により、シート角度を完璧かつ正確に調整できます。

サブライトで飛ぶことは、真の喜びです。性能、快適性、そして軽量性が融合し、ハイク＆フライ競技に最適なツールが誕生しました。

サム・ジョバール、シャーシ＆構造デザイナー

サブライトの設計は、刺激的な挑戦でした。サブマリンの成功後、この技術がハイク＆フライレースの世界で、重量と性能をかつてないほど高める可能性を秘めていることを目の当たりにしました。当初から、私たちの目標は明確でした。それは、パイロットが自信を持って数秒でセットアップできる、素早く簡単に使えるハーネスを作ることです。

サブライトはここ1年間、私の個人的なフライトギアとして愛用し、あらゆる条件下で数え切れないほどの時間をかけてテストを重ねてきました。その結果、非常に軽量で、驚くほど快適、そして真の性能を発揮するために設計されたハーネスが誕生しました。コンパクトなフライトポジションは、激しい乱気流の中でも抜群の安定性を発揮します。あらゆる細部が最高のバランスを実現できるよう調整されており、信頼できるレースハーネスとなっています。

バティスト・ランバート、外皮デザイナー

初めて普通のサブマリンを飛ばした時は、そんなハーネスがハイク＆フライ競技に使えるとは想像もしていませんでした。5分間の短い滑空飛行のためにこのハーネスをセッティングするのは、あまりにも複雑で時間がかかりすぎたからです。しかし、サブライトを初めて飛ばした時、このハーネスが、少なくとも長距離のハイク＆フライ競技では非常に競争力のあるものであることがすぐに分かりました。

内部はストラップが2本だけで、すべてが軽量で扱いやすく、非常に快適なポジションが得られます。準備は、外皮の短いファスナーを1つ閉じ、外側のコックピットのベルクロを取り付けるだけです。特にサポート付きレースでは、この外側のコックピットが非常に便利です。空中に出たら、足でポッドを踏み込むだけで、マグネット式の開閉システムがそれ以上の操作なしで作動します。着陸時は、膝か足で軽く押すだけで外皮を開くことができるので、グライダーと地形に完全に集中できます。

サブライトで初めて長距離クロスカントリー飛行をしたとき、通常のポッドハーネスを装着した同等の機体と比べて、その性能に感銘を受けました。特にハーフスピードやフルスピードバーでは、サブマリンハーネスを装着していない機体よりも、私のグライダーの性能が常に優れていました。

Xアルプスでは、私のハーネスと一般的なポッドハーネスの違いを目の当たりにすることができ、大変満足しました。この滑空性能の優位性は、数メートルのハイクを節約し、精神的な後押しにもなりました。特にシュミッテンホーエへの最後の滑空では、他のパイロットよりもわずかに優れた性能を発揮していることが分かり、リスクを負うことなく滑空することができました。他のパイロットたちと一緒に浮遊しながら、ファイナルグライドを決断することができました。

サブライトの真の実力テストはアイゲツアーでした。この軽量ハーネスが、山小屋の岩だらけの環境での着陸と離陸に耐えられるかどうか不安でした。最も心配だったのは、非常に薄い外皮でしたが、このアルプス地域で25回もトップランディングと離陸を繰り返した後でも、持参した補修用パッチを使うことはありませんでした。アイガーツアーは、サブライトがこれらのレースに耐えうる堅牢性を備えていることを証明しただけでなく、短距離フライトが多くて、パッキングと準備に手間がかかるレースでも競争力を発揮できることを示しました。

つまり、私にとってサブライトは、軽い装備でクロスカントリー飛行をしたり、長距離のハイク＆フライレースをしたり、山小屋から山小屋へと移動する非常に短いレースにも最適なのです。

ラース・ミーヤステッター、チームパイロット兼Xアルプス競技者

幸運にも、初期のサブライトを手に入れることができました。夏の間ずっと、アルプス山脈でエンツオに乗っていない時はサブライトで飛行しました。パキスタンでは、ビバークフライトに使用し、ゼオライト2に乗って308kmのFAIトライアングルフライトも達成しました。

初めて使った瞬間から感動しました。サブマリンタイプのハーネスで飛ぶ感覚は最高です。とても静かで、空を滑空する感覚はかつてないほど強烈です。また、厚着をしなくても暖かいので、飛行全体がより快適になります。

収納スペースはキャンプ用品や登山用品をすべて収納できるほど広く、ハーネスによる性能向上も素晴らしいです。ゼオライト２を再発見しその真価を実感することが出来ました。パキスタンでは10時間飛行しましたが、その快適さは信じられないほどでした。ポケットやコックピットは良く工夫されていて使いやすく、飛行中必要なものすべてに簡単にアクセスできます。

ヒマラヤ山脈の奥深くでのファビの308kmのトライアングルの物語：

このフライトを1年間夢見ていました。

今回は、妹とその夫にこの魔法のような場所を見せるためだけに、ハンザへの小旅行でした。

特に計画もなく、登山仲間もいませんでした。ただ、高度に慣れて、運が良ければ300kmのFAトライアングルに挑戦したいという思いだけでした。

昨年よりも気温が高く、雲底も高かったのですが、ほぼ毎日、発達しすぎでした。最初は、無線も連絡もなく、荒々しい山々を一人で飛ぶのは奇妙な感覚でした。しかし、すぐにリズムにのり、孤独を楽しむようになりました。 ゼオライト2と新しいサブライトに乗って飛行しました。1,100メートルをハイクアップし、10時間飛行するには、おそらく最高の組み合わせでしょう。それに、この翼で得られる余裕は、私に大きな自信を与えてくれました。

午前5時に起床し、テイクオフするために1,100メートルの高度をハイクアップしましたが、上空では風が吹き荒れ、7,000メートル以上の山頂にはすべて雪煙が見えたので、少し不安になりました。

テイクオフではコンディションは良く、8時半頃からリフトが出始めました。少し遅れて離陸しました。

その日は雲がなく、読みは難しく、上昇気流も弱く、明確なラインもありませんでした。慎重にゆっくりと安全に飛行しました。南方向の視界が開け、ナンガ・パルバット方面の眺めは息を呑むほどでした。

ギルギット上空を再び横断すると、激しいシンクに見舞われ、高度が低くなり、ストレスを感じながら、埃っぽい谷底に落ちるのではと絶望的になりました。しかし、小さな白い三角形の岩の上で400メートル上昇することが出来、飛び続けることが出来ました。

ラカポシの西壁では、ついに強いリフトに当たり6,500メートルまで上昇しました。

そこから、巨大な北壁を滑空してカリマバードへと戻るのは、まるで夢の中を飛んでいるような気分でした。

結局、飛行できるかどうかさえ分からなかった日に、308kmのFAIトライアングルを締めくくることができました。携帯電話の電源が切れ、高度1,000mを無駄にしましたが、なんとか成功しました。

一生忘れられないフライトでした。

ハンザ、ありがとう。

ファビ・ブール、チームパイロット兼冒険家