El desarrollo de la estructura es el resultado del trabajo realizado en las últimas X-Alps, para ofrecer el máximo confort al tiempo que la silla se mantuviera lo más ligera y sencilla posible.

Inspirada en la estructura de la F*Race2, la estructura de la Sublite lleva un respaldo rígido y cómodo para que proporcione un apoyo óptimo durante los vuelos largos. El asiento, un híbrido con dos perneras ergonómica y una almohadilla protectora que actúa como tabla, ofrece un confort óptimo, al tiempo que proporciona buena maniobrabilidad y excelente apoyo para las piernas.

La geometría es sencilla para facilitar su uso, e incorpora un ABS para ajustar de forma óptima la estabilidad de la silla. Los cordinos embutidos permiten un ajuste perfecto de la zona lumbar y del ángulo del asiento. Es un auténtico placer pilotar la Sublite. Prestaciones, confort y ligereza combinados para crear la mejor herramienta para las competiciones de hike & fly.

Sam Jobard, Diseñador de Chasis y Estructura

El desarrollo de la estructura es el resultado del trabajo realizado en las últimas X-Alps, para ofrecer el máximo confort al tiempo que la silla se mantuviera lo más ligera y sencilla posible.

Inspirada en la estructura de la F*Race2, la estructura de la Sublite lleva un respaldo rígido y cómodo para que proporcione un apoyo óptimo durante los vuelos largos. El asiento, un híbrido con dos perneras ergonómica y una almohadilla protectora que actúa como tabla, ofrece un confort óptimo, al tiempo que proporciona buena maniobrabilidad y excelente apoyo para las piernas.

La geometría es sencilla para facilitar su uso, e incorpora un ABS para ajustar de forma óptima la estabilidad de la silla. Los cordinos embutidos permiten un ajuste perfecto de la zona lumbar y del ángulo del asiento. Es un auténtico placer pilotar la Sublite. Prestaciones, confort y ligereza combinados para crear la mejor herramienta para las competiciones de hike & fly.

Sam Jobard, Diseñador de Chasis y Estructura

La primera vez que volé con una silla Submarine normal no podía imaginar que ese tipo de silla fuera a ser práctico para competiciones de hike and fly. Era demasiada complicada y llevaba demasiado tiempo configurarla para hacer un breve planeo de 5 minutos. Pero cuando volé la Sublite por primera vez, me di cuenta en un segundo de que esta silla sería extremadamente competitiva, al menos para las carreras de hike & fly largas.

En el interior, sólo hay dos cintas, todo es ligero y fácil de manejar pero te permite una postura muy cómoda. Sólo tienes que cerrar una cremallera corta de la envoltura y colocar el portainstrumentos para estar preparado. Especialmente para competiciones en las que cuentas con apoyo, el portainstrumentos es muy práctico. Una vez en el aire, cazas el carenado con los pies y el sistema de cremallera magnética funcionará sin que tengas que hacer nada. Para el aterrizaje, puedes centrarte totalmente en la vela y en el terreno, pues para sacar las piernas basta con empujar suavemente el carenado con la rodilla o los pies.

En mis primeros vuelos de distancia largos con la Sublite me impresionó su rendimiento en comparación con velas similares voladas con una silla carenada normal. Especialmente a medio acelerador o pisando a tope, el rendimiento de mi vela seguía siendo superior al de las que no llevaban sillas tipo submarino.

Durante la X-Alps, fue agradable ver la diferencia entre mi silla y las sillas carenadas comunes. Esta ventaja en planeo me ahorró algunos metros de caminata y me dio también un impulso mental. Especialmente para el último planeo hacia Schmittenhöhe, fue agradable saber que tenía un planeo ligeramente superior al de los demás, por lo que no necesitaba arriesgar nada. Simplemente podía flotar con los demás y decidirme en el planeo final.

La verdadera prueba de robustez de la Sublite fue el Eigetour. No estaba seguro de si esta silla tan ligera podría soportar los aterrizajes y los despegues en el entorno rocoso de los refugios de montaña. La finísima envoltura era lo que más me preocupaba, pero incluso después de 25 aterrizajes y despegues en esta zona alpina, no tuve que utilizar los parches de reparación que llevaba conmigo. La Eigertour no sólo demostró que la Sublite es lo bastante robusta para esas carreras, sino que también demostró que es competitiva en carreras con muchos vuelos cortos en las que toca ponérsela, quitársela y recogerla muchas veces.

Así que, para mí, la Sublite es perfecta para volar distancia con equipo ligero, para carreras largas de hike & fly, y también para carreras muy cortas de refugio a refugio.

Lars Meerstetter, piloto del equipo y competidor de la X-Alps

Tuve la suerte de conseguir una de las primeras Sublite. Volé la Sublite durante todo el verano en los Alpes, siempre que no estaba bajo mi Enzo. En Pakistán, la utilicé para algunos vuelos vivac e incluso volé un triángulo FAI de 308 km con la Zeolite 2.

Desde el primer momento, me impresionó. Me encanta la sensación de volar con una silla tipo submarino: es mucho más silencioso, y la sensación de deslizarse por el aire es mayor que nunca. También necesito menos ropa para mantenerme abrigado, lo que hace que volar sea más cómodo en general.

El espacio de almacenamiento es lo suficientemente grande como para que quepa todo mi equipo de acampada o algo de material de escalada, y las prestaciones que añaden la silla son una auténtica maravilla. De hecho, me hizo redescubrir mi Zeolite 2 y apreciar todo su potencial. En Pakistán, volé 10 horas con ella y el confort fue increíble. Los bolsillos y el portainstrumentos están muy bien organizados y son muy accesibles, por lo que me resulta fácil llegar a todo lo que necesito durante el vuelo.

La historia del triángulo de 308 km de Fabi en el corazón del Himalaya:

Llevaba un año soñando con este vuelo.

Esta vez, se trataba de un viaje corto a Hunza, sólo para mostrar a mi hermana y a su marido este lugar mágico.

Sin planes reales, sin compañero de escalada, sólo con la idea de aclimatarme y, si había suerte, intentar un triángulo FAI de 300 km.

Las condiciones eran más calurosas y con techos más altos que el año anterior, pero casi todos los días había sobredesarrollos. Volar solo en estas cumbres salvajes, sin radio ni contacto, me resultó extraño al principio. Pero pronto encontré un ritmo y empecé a disfrutar de la soledad.

Volaba con la Zeolite 2 y la nueva Sublite. Probablemente la mejor combinación para ascender a pie 1100 metros de desnivel y volar 10 horas. Además, el margen que tienes con una vela así me daba mucha confianza.

Me desperté a las 5 de la mañana, recorrí ascendí los 1100 metros que me separaban del despegue y empecé a dudar, porque arriba el viento aullaba y podía ver que levantaba la nieve en todas las cumbres por encima de los 7000.

En el despegue las condiciones estaban bien y el día empezó a funcionar hacia las 8:30. Despegué un poco más tarde.

Era un día azul, difícil de leer, con ascendencias débiles y sin líneas claras. Volé de forma conservadora, lenta, pero segura. El tramo sur se abrió, y las vistas hacia el Nanga Parbat eran alucinantes.

Cruzando de nuevo por encima de Gilgit, me encontré una descendencia brutal, por lo que llegué muy bajo, estresado y desesperado por no caer en la polvorienta capa del valle. Pero por encima de un pequeño triángulo blanco de rocas pude girar algo que me subió 400 metros. Eso salvó el vuelo.

En la cara oeste de Rakaposhi, por fin encontré una ascendencia fuerte que me puso a 6500.

Desde allí, planear por su enorme cara norte de vuelta hacia Karimabad fue como volar a través de un sueño.

Al final, cerré un triángulo FAI de 308 km en un día que ni siquiera estaba seguro de que se pudiera volar. Mi teléfono murió, perdí 1000 m de altitud, pero lo conseguí.

Un vuelo que recordaré siempre.

Gracias, Hunza.

Fabi Buhl, piloto del equipo y aventurero