製品情報
デルタの伝統は継承されています。第5世代は、快適性、使いやすさ、性能の基準となるように設計されており、2 ラインデザインにより、全速度域での効率とコントロール性が向上しています。
パイロット
デルタ５は中級から上級レベルのパイロット向けに設計されており、2ライン・テクノロジーへの入門モデルとして理想的なものとなります。ハイエンドBグライダーからステップアップするパイロットや、比類のない使いやすさを実現する低アスペクト・パッケージで2ライン・コントロールと性能を求める経験豊富なパイロットに適しています。
テクノロジー
デルタ５は、当社の最も低いアスペクト比の2ラインウィングです。フォトンから派生し、長年のコンペ経験と2ラインの技術的ノウハウから得た知識をすべて注入して開発されたデルタは、最も厳しい条件でのXC飛行に最適な堅牢でコンパクトなプラットフォームです。2ラインデザインにより、迎え角をダイレクトにコントロールし、ライン抵抗を低減できるため、このような低アスペクト比のコンセプトではこれまでにない優れたレベルの性能と使いやすさが実現されます。先代と比較して、当社の真の性能の哲学にまったく妥協することなく、立ち上げ、性能、加速時のコントロール、一般的な使いやすさが向上しています。
新しい内部構造は、構造の完全性とキャノピーの軽量化のために最適化されており、翼は翼幅の一体性を失うことなく乱気流を吸収するため、最も強い風の中でも翼はコンパクトさを失いません。これは最も厳しい条件でも応答性の高い操縦性を実現する非常に望ましい特性です。
認証
デルタ５はフォールディングラインを使用してEN-C認証を取得しています。
飛行中
新しいデルタは、先代の扱いやすさと真の性能を継承しています。
2ライン構造により、あらゆる状況で立ち上げが簡単で、翼端が先に上がる可能性が低くなっています。強風でもオーバーシュートせず、無風でも素早く簡単に立ち上がり、総合的に他の2ラインデザインよりも許容範囲が広くなっています。
デルタ５は、ロールとヨーの連動性に優れた正確なブレーキ応答性を提供します。サーマルでのロール/ヨー応答を瞬時に変更する場合でも、困難な着陸アプローチを行う際に減速する場合でも、深い入力を受け入れる全体的に長いブレークストロークを維持しながら、ダイレクトな感覚を実現します。
翼端折りは、AR3 または BR3 テクニックのどちらでも実行できます。AR3 では、開始時にしっかりとした引き込みが必要です (通常の飛行で翼端の堅牢性を損なうことを避けるため)。ただし、いったん翼端が折れると、速度範囲全体にわたって安定します。BR3 を使用した翼端折りは、効果は低くなりますが、開始が容易で、回復が速くなります。
デルタ５には、B ハンドルの高さを調整できる新しいライザーが備わっており、あらゆるパイロットの体型やサイズに対応できるよう、人間工学に基づいた改善されたコントロールが実現されています。
このプロジェクトの作業には長い時間がかかり、20種類のプロトタイプと、セル数やライン構造の点で多数のプラットフォームが試されました。...
このプロジェクトの作業には長い時間がかかり、20種類のプロトタイプと、セル数やライン構造の点で多数のプラットフォームが試されました。
デルタ５は、デルタ2以来、私の心の中で最も重要なグライダーです。デルタ2は、特に上昇気流でのハンドリング、乱気流での安定性と快適性という点で業界にもたらした成果として、デザイナーとしての私の功績でした。
デルタは、あらゆる状況でのクロスカントリー飛行に適した非常に汎用性の高いモデルであり、パラ業界において新しいモデルのそれぞれが熱心に待ち望まれていることを私は知っています。
このグライダーにとって、デルタ4のハンドリングと使いやすさを一切失わずに、立ち上げ、性能、堅牢性、高速時のコントロール性を向上させることが不可欠であったため、課題は非常に高かった。
私は、このグライダーがサーマルで私に与えてくれるブレーキングの開始時だけでなく、サーマルの再コアリング時にも優れた精度に起因する喜びに特に満足しています。これは、耐久性のある丈夫な素材で作られた短い2ライン構造にとって、本当に挑戦的なことでした。立ち上げに関してさえ、「目を開けずに」、これが2ラインであると認識できる人はいないでしょう。
また、2025年シーズンの真っ只中前にプロジェクトを完了できたことを非常に嬉しく思っており、パイロットからの最初のフィードバックを聞くのを楽しみにしています。
ルック・ア—マン
私が2ライナーのテストを始めたのは16年前ですが、初期の高アスペクト比のプロトタイプは飛行が非常に難しく、テストするのも危険でした。現在、同じレベルの性能を持ちながら、安全性、使いやすさ、純粋な飛行の喜びが大幅に向上しているのはまさに夢のようです。デルタ5は、低アスペクト比デザインの堅牢なコンパクトさと、2ライナーだけが実現できる迎え角のダイレクトコントロールという、まさに両方の長所を兼ね備えてい...
私が2ライナーのテストを始めたのは16年前ですが、初期の高アスペクト比のプロトタイプは飛行が非常に難しく、テストするのも危険でした。現在、同じレベルの性能を持ちながら、安全性、使いやすさ、純粋な飛行の喜びが大幅に向上しているのはまさに夢のようです。デルタ5は、低アスペクト比デザインの堅牢なコンパクトさと、2ライナーだけが実現できる迎え角のダイレクトコントロールという、まさに両方の長所を兼ね備えています。
ここまで来るのは簡単ではありませんでした。私たちが納得するように翼を磨き上げるために2年以上の開発期間、数多くのプロトタイプ、何百回もの潰し、失速、スピン、そして南アルプスの厳しい気象条件下でグライダーを激しく操縦する何百時間もの飛行時間が必要でした。デルタの伝統は継承され、真の性能の目標が達成されたことを嬉しく思います。
ラッセル・オグデン、テストパイロット
"It has never been so comfortable to fly with this level of performance. The Delta 5 pushes back the limits of turbulence resistance while maintaining astonishing overall stability. It's intuitive to...
"It has never been so comfortable to fly with this level of performance. The Delta 5 pushes back the limits of turbulence resistance while maintaining astonishing overall stability. It's intuitive to inflate and place in the air mass, reassuring and energy-saving, and swallows up the miles while making you forget it’s there to be managed. It's clearly the easiest 2-line I've tried to date."
Cedric Nieddu, Parapente Mag 221
