Info Produit
La deuxième génération du Wisp est le plus léger des biplaces double surface qui existent. Conçue pour les aventures alpines et les voyages, cette toute nouvelle aile est incroyablement facile à utiliser, ce qui un must quand on doit faire avec un décollage non aménagé ou une météo dégradée. Ses Vraies Performance sont en ligne avec celles de nos ailes de catégorie intermédiaire, le Wisp 2 peut vous emmener plus loin que jamais avec un biplace ultra-léger.
Les nouveautés
- Poids réduit
- Comportement au décollage et ressource à l’atterrissage nettement meilleurs
- Pilotage et agilité améliorés
- Meilleure finesse
- Plus de confort passager
Le pilote
Le WISP 2 est conçu pour les pilotes épris d’aventures qui recherchent l’aile biplace la plus légère et la plus compacte possible. Conçu pour vous accompager dans les montées en randonnées ou en alpinisme, les Wisp 2 est assez léger pour ouvrir de nouveaux décollages au biplace et assez performant pour partir en cross.
La technologie
Le WISP 2 est issu de plus 20 ans d’expérience en conception de parapentes légers et bénéficie des dernières nouveautés en matière de conception et de matériaux qui ont placé la série des Ultralite parmi les plus vendues de notre gamme et dans le monde. Le nombre de cellules bien choisi, la double découpe 3D et l’architecture de suspentage optimisée se combinent pour faire de ce biplace une aile à la fois high-tech et un plaisir à l’usage.
L’arrivée des winglets améliore la stabilité en roulis et permet l’adoption d’une nouvelle voute qui donne un excellent pilotage et adoucit le comportement en fermeture latérale.
Certification
Le WISP 2 est certifié EN-B sur une large plage de poids. Ceci permet à des équipages très variés de profiter ensemble du plaisir de voler, que vous soyez en mode light ou que vous ayez emporté tout votre équipement d’alpinisme ou de bivouac.
Le vol
Décoller dans un endroit petit et soumis à une aérologie capricieuse est plus facile grâce à un gonflage évident et une bonne prise en charge. L’aile se gonfle facilement par vent nul sans dépasser non plus par vent fort. La distance nécessaire au décollage est exceptionnellement courte pour une aile de cette taille.
En vol, la structure est solide et son excellente stabilité fait merveille dans la turbulence. Compacte et solide, l’aile est cependant très plaisante à piloter avec des commandes directes – les freins sont précis et la réponse en roulis linéaire invite à tourner serré. Cette agilité lui donne un caractère plaisant, que vous soyez en tain de monter pendant un cross ou de descendre en air calme.
L’atterrissage est facile avec un bel arrondi. Le système de trims doit être complètement fermé (lent) pour optimiser le décollage et le posé en conditions normales.
Nous sommes partis d’une page blanche pour faire un Wisp entièrement nouveau....
Nous sommes partis d’une page blanche pour faire un Wisp entièrement nouveau.
On voulait tout simplement pousser le concept un cran plus loin.
Plus léger, mais avec de meilleurs caractéristiques – gonflage, décollage, atterrissage, performances.
44 cellules pour un allongement à plat de 5.3, c’était le meilleur ratio poids / performance.
Pas trop de cellules pour garder un poids faible mais assez pour garder surface propre, tendue et réactive.
Cet allongement est le bon équilibre pour avoir de bonnes performances mais aussi une envergure compacte qui permet d’avoir une aile facile à utiliser et qui pardonne avec une bonne sécurité passive.
Beaucoup des recherches menées pour le Magnum4 ont abouties dans le Wisp2 : Un très bon comportement non seulement au gonflage mais dans toute la phase de décollage, ce qui donne une confiance supplémentaire au moment le plus crucial lorsqu’on ne vole pas sur site aménagé. Même chose pour l’atterrissage, avec une bonne ressource.
Le bord d’attaque du Wisp2 bénéficie d’une double découpe 3D qui réduit la trainée et améliore les performances, en particulier avec une prise en charge plus rapide au décollage.
L’aile est désormais équipée de winglets, ce qui permet d’utiliser une voute plus prononcée, ce qui améliore la tension de la voile et donne plus de cohésion, un pilotage plus agréable et un meilleur comportement en cas de fermeture.
Pour réduire la traînée, les suspentes sont en aramide non-gainé de la série 8001 avec des traitements hydrophobe et anti-UV.
Les détails de construction sont directement dérivés des ailes très appréciées de la gamme Ultralite 5.
Deux possibilités pour les élévateurs : Version légère de 7mm avec des épissures pour les trims Version standard 12mm et trims à boucle métallique
David Dagault, Directeur Technique
David a passé beaucoup de temps sur la conception de cette aile et son travail a payé. Je suis super content des progrès par rapport à la version initiale du Wisp, le gonflage parfait dans toutes les...
David a passé beaucoup de temps sur la conception de cette aile et son travail a payé. Je suis super content des progrès par rapport à la version initiale du Wisp, le gonflage parfait dans toutes les conditions de vent et la prise en charge très rapide permettent de diminuer le stress pendant toute la phase de décollage, même lorsque les conditions sont exigeantes. En l’air, la stabilité de la structure est superbe, l’aile absorbe la turbulence d’une manière solide et compacte qui assure le confort du pilote et de son passager. Le pilotage est agréable et précis et l’excellente réponse en roulis invite à s’amuser en mettant l’aile sur la tranche en thermique, sans effort excessif à la commande. En transition ou le long de la pente, l’aile est sur des rails avec un roulis très stable, Hono n’a pas vomi une seule fois malgré les conditions turbulentes qu’on a rencontrées pendant les vols de test où il était passager !
En termes de sécurité et de comportement elle est nickel, on n’a pas eu à brider quoi que ce soit pour passer les certifications et l’aile est donc exactement telle qu’on la voulait.
Russell Ogden, Pilot d’Essais
