Info Produit
Le Biplace des Professionnels
- Le plané, la vitesse et le taux de chute ont été améliorés de façon significative – le biplace le plus agréable qu’on ait produit !
- Excellente prise en charge qui met l’équipage en l’air en quelques pas.
- Patrons à double découpe 3D du bord d’attaque pour améliorer la vitesse et la finesse
- Les nouveautés sur les diagonales et la structure dans la partie arrière de la corde réduisent les déformations et améliorent le confort.
- De nombreux renforts spécifiques en font l’aile biplace avec la meilleure longévité qu’on ait produite.
- Les winglets et la voute plus prononcée améliorent à la fois la tension dans la voile et le pilotage sans compromettre la stabilité en roulis.
Le Magnum 4 est conçu pour les professionnels. Son décollage particulièrement simple à gérer permet de décoller plus court qu’avec n’importe qu’elle autre aile. Le pilote et son passager sont en l’air bien plus rapidement qu’auparavant et la finesse, la vitesse le taux de chute sont aussi en progrès significatifs par rapport aux modèles précédents.
L’aile est agile, elle se pilote sans efforts excessifs et les caractéristiques qui rendent le décollage si simple bénéficient également à l’atterrissage – avec un contrôle très précis du tangage et une très forte capacité à restituer l’énergie, la reprise de contact avec le sol n’a jamais été aussi douce pour l’équipage.
- Des années de recherche sur les profils aérodynamiques nous ont permis de trouver, pour le Magnum 4, un équilibre excellent entre solidité et absorption, rendement et amortissement.
- L’allongement passe à 5,45 ce qui améliore le rendement et les performances.
- Le rendement supérieur du nouveau profil permet au pilote et à son passager de décoller sur la distance la plus courte qu’on ait jamais vue.
- Les patrons à double découpe 3D du bord d’attaque améliorent le rendement
- Le nouvel ajustage de la découpe des panneaux près du bord de fuite donne plus de sensations dans les freins et une qualité de pilotage incroyable.
- Les changements sur les diagonales et la structure dans la partie arrière de la corde réduisent les déformations en turbulence et contribuent à un meilleur confort.
- De nombreux renforts ont été insérés sur les profils internes pour limiter leur déformation en cisaillement et faire du Magnum 4 une aile avec un très fort potentiel de durée de vie, ce qui fait de cette aile le biplace le plus économique qu’on connaisse (en terme de coût par vol).
- Les winglets et la voute plus prononcée améliorent la tension dans la voile et donnent un pilotage plus précis tout en maintenant la stabilité en roulis, point essentiel pour le confort de l’équipage.
- Le nouveau kit oreille ne se bloque plus sur les écarteurs et il permet de faire de grandes oreilles en une seule action qui pourront être relâchées en appuyant sur un bouton.
- Une nouvelle taille de 44m² permet d’étendre le spectre de poids des passagers, des conditions aérologiques et des différents sites de vol.
Les trésors de technologie que nous avons déployés dans la conception du Magnum 4 ont permis d’en faire l’aile biplace la plus facile et la moins techniquement exigeante qu’on ait eu à piloter. Sa simplicité, tant au décollage qu’en vol et à l’atterrissage, donne un niveau de quiétude et de confort qui permettent d’apprécier le vol en biplace comme jamais auparavant. Nous avons hâte d’entendre les retours des pilotes professionels sur cette nouvelle aile.


Après 450 vols avec le Magnum 4 je me sens obligé de partager quelques impressions…...
Après 450 vols avec le Magnum 4 je me sens obligé de partager quelques impressions…
Par vents forts, il a un caractère docile et contrôlable sans aucune tendance à dépasser le pilote. Par vent faible ou nul, il monte progressivement et sans interruption, la portance est là même à faible vitesse, ce qui réduit les risques de décollage avorté avec des passagers qui s’assoient. Mon conseil : garder les trims en position lente au décollage pour la plupart du temps. Il faut être décidé pour la course initale mais rester souple sur les élévateurs (je n’utilise que les A intérieurs). Par vent arrière ou légère pluie, ouvrir les trims autant que nécessaire.
L’effet des commandes est direct et on enroule à plat, souvent sans avoir besoin de frein extérieur. C’est une machine à thermiquer, dans toute la fourchette de poids. En transition, l’aile à l’air de glisser sur des rails, ce qui permet de garder un bon niveau de confort pour le passager et de bonnes performances lorsque l’air est turbulent. La plage de vitesse a été étendue, avec une superbe finesse, même trims ouverts. Mon conseil : pour la plupart des vols en conditions thermiques les trims en position fermée fonctionnent très bien; pour un pilotage un peu plus dynamique ouvrez les d’un ou deux centimètres.
L’aile supporte très bien les oreilles, sans flapper et avec très peu de mouvements de roulis. Le système de verrouillage est excellent pour descendre en gardant les mains libres. Pour les wing-overs, ouvrir les trims à fond pour obtenir des manoeuvres plus dynamiques
L’atterrissage est vraiment un point fort. La grande plage de vitesse, le faible effort à la commande, le profil stable et une excellent ressource finale lui donnent toutes les qualités pour réussir votre atterrissage dans toutes les conditions. La possibilité de tuer l’aile aux C par vent laminaire fort est un bonus appréciable.
Après 450 vols, je suis convaincu que cette aile est une des meilleures pour les biplaces commerciaux ou de loisir. Décollages et atterrissage faciles, excellent comportement en turbulence, oreilles stables, construction robuste et montée en thermique agréable placent cette aile en haut de la liste.
Sebastian Ospina, Biplaceur Professionnel et Pilote de Compétition