만트라 R10

만트라 R10은 빠르고 편안한 오픈 클래스 기체의 Mantra R Series와 혁신적인 BBHPP의 완전한 조합으로 탄생하였습니다.

R10을 탄생시키기 위한 우리의 임무는 중대하고 어려운 것이었습니다. 다시 말해 BBHPP와 동일한 성능을 가지면서 R09보다 좋은 접근성과 안락함을 갖추도록 노력하였습니다. 우리는 그 결과에 만족합니다. 그리고 그 임무를 완수했다고 여러분께 말할 수 있습니다.

R10은 BBHPP 프로젝트에서 혁신적이리만큼 새로운 내부 구조를 가진 無탄소(carbon free)의 3 라인 설계(3 line design)입니다. 그것은 3 라인의 안락함과 조작성을 가진 2 라인 설계(2 line design)의 제1세대와 동일한 성능을 특징으로 합니다. 즉 진정한 성능을 달성하는데 불가결한 요소인 난기류 상태에서 보다 조작하기 쉽고 흔들림이 적은 날개를 만드는 것을 의미합니다.

우리는 R10에 BBHPP와 같은 진보한 프로파일(profile)을 사용했습니다. 즉 BBHPP와 비슷한 직선 기하학과 최적화된 세일 텐션(sail tension)을 갖추었습니다. R10의 아크(arc)와 팁(tip)은 BBHPP에서 발전한 것입니다.

새로운 R10은 국내대회는 물론 월드컵 수준의 국제대회에서 비행하고 우승할 수 있는 오픈 클래스 파일럿을 위해서 설계되었습니다. R10의 성능은 BBHPP와 같이 뛰어나지만 기체의 진정한 성능은 그 안락함과 관리 능력 측면에서 발군입니다. 컴팩트함과 활공 속도, 그리고 조작성 등에서 모든 패러글라이딩 선수들이 그 성능에 감사를 표하는 R10은 당신이 우승하기 위해서 필요로 하는 모든 기능과 요소를 가지고 있습니다.

만트라 R10.2

BBHPP의 커다란 성공에 이어 우리는 R10의 혁신적인 발전으로 패러글라이더 성능에서 절대적 요구 수준에 답할 수 있게 되었습니다. 2 라인 구성을 살펴보세요.

이것은 우리가 2010년에 출시할 기종 가운데 가장 높은 성능을 가진 시합용 기체입니다. 이 기체는 최고의 성능을 요구하는 경험이 풍부한 파일럿을 위해서 설계되었습니다. R10.2는 글라이더를 능숙하게 다룰 수 있는 매우 수준 높은 PWC 파일럿에게 적당합니다.

R09 와 R10 의 비교

편안한 TRIM SPEED  – COHESION, MOVEMENT, FEEDBACK

R10 3 라이너는 안락함을 자랑하는 R09보다 더 적은 세일 움직임(sail movement)을 가지고 한층 더 컴팩트하게 만들어졌습니다. 또한 피드백(feedback)이 매우 좋기 때문에 R09나 2009년의 다른 시합용 기체를 타본 파일럿은 곧바로 편안함을 느낄 것입니다.R10 2 라이너는 증가한 어스펙트 비율(aspect ratio) 때문에 보다 많은 스팬 와이즈(span wise) 움직임(movements)과 보다 적은 세일 응집력(sail cohesion)으로 인해 R09보다 조금 더 어려운 느낌이 있습니다. 단지 2열의 연결점(2 rows of attachment points)으로 인해 느낌이 상이하여 익숙하지 않고, 이 때문에 익숙해지기까지는 좀 더 많은 시간이 필요합니다.bbHPP는 매우 어렵습니다. 피치(pitch)에서는 언제나 관리하는 것보다 쉽지 않은 피드백과 높은 어스펙트로 인해 예민합니다.

핸들링 – ROLL RESPONSE, BRAKE PRESSURE, EASE OF CENTRING

R10 3 라이너는 브레이크를 크게 잡아도 기류의 흐름을 가속하거나 실속시키는 경향이 적기 때문에 서멀에서의 핸들링이 보다 좋습니다. 브레이크의 반응을 보다 직접적으로 느낄 수 있으며, 롤(roll) 반응 또한 강한 리프트 지역에서 중앙으로 파고 들어가는데(centre) 비교적 쉽도록 만듭니다.
R10 2 라이너는 보다 낮은 브레이크 압력과 더 좋은 롤 반응으로 우리가 만든 시합용 기체 중에서 가장 좋은 핸들링을 보입니다. 늦은 트림(slow trim)으로도 정말 잘 상승하고 실속 경향이 없기 때문에 상승시 매우 효율성이 좋다. 매우 강한 난기류 상태에서는 세일 응집력의 상실로 인해 파일럿의 보다 많은 주의를 필요로 할지도 모릅니다.

bbHPP는 상승할 때 가장 효율적이지만, 또한 가장 어려운 일입니다. 롤 반응이 매우 좋은 것은 아닙니다. 매우 좁은 브레이크 범위로 인해 이 기체는 능선 근처의 난기류 상승에 매우 어려운 경우가 있습니다.

편안한 HALF BAR – RESPONSE TO TURBULENCE

R10 3 라이너는 난기류나 깊은 브레이크 텐션에도 공기의 유출이 적기 때문에 비행에서 기존의 느낌을 가질 수 있다.
R10 2 라이너는 중간 정도의 속도에서서 좋은 피치 안정성(pitch stability)을 갖고, 스피드 바를 사용하는 동안 AofA를 직접 제어하는 것을 보다 쉽게 하여 B 라이저로 비행할 수 있습니다. 전반적으로 이것은 보다 편안하고 자신감을 불어넣는 느낌을 줍니다.bbHPP는 B 라이저의 직접 조정으로 보다 낮은 아래 쪽 각도에서 안정성을 프로파일에 추가하는 그만큼 덜 유연한 2차 구조의 이점을 가지고 있습니다. 그리고 당신은 난기류를 통해 기체에 대한 자신감을 가지게 됩니다. 그렇지만 보다 어려운 피드백과 보다 공격적인 피치(pitch) 때문에 기체가 아직 가장 편안하지는 않습니다.

트림(TRIM) 활공 성능 – PURE TRIM SPEED GLIDE IN STILL AIR

여기서 우리는 기체들 간의 작은 차이를 볼 수 있습니다. 우리는 비교 시험에 의해 성능을 시산했습니다. 즉 실제 상황 하에서 직접적인 활공 성능을 계산합니다. 우리는 우리의 조사 결과에 완전히 자신이 있을 때까지 테스트를 몇 번이고 반복하였습니다.
40km에서 R10 3 라이너는 R09보다 약 1.3포인트를 더 활공하였습니다. R10 2 라이너는 약 1.7포인트를 더 비행할 수 있는 이점을 가지고 있습니다.

GLIDE 활공 성능 AT 1⁄2 SPEED AND ABOVE

R10 3 라이너는 55km에서 R09보다 약 1.4포인트 더 활공합니다. R10 2 라이너는 R09보다 약 1.8포인트 더 좋은 활공 성능을 보입니다. 2 라인 기술을 활용하여 당신은 계속해서 스피드 바를 사용하지 않고도 난기류 속에서 보다 높은 속도를 유지하기 훨씬 쉽도록 해주는 B 라이저를 사용해 AofA를 직접 통제할 수 있다.
이것은 불필요한 피칭 운동(pitching movements)을 억제하고 감속/가속(decelerations/accelerations)의 양을 줄임으로써 일반적인 기존의 3 라인 기체에 필요한 스피드 바를 이용한 액티브한 비행에 비해 비행의 효율성을 크게 증가시킵니다.

GLIDE PERF TURBULENT AIR – WAY IN WHICH THE WING ABSORBS TURBULENCE AND CONVERTS LIFT기체가 난기류를 흡수하는 방법과 리프트로 변환하는 방법

여기서 우리는 R09 및 다른 2009년도 시합용 기체가 이미 구식이 되어버린 상황에서 기체간의 성능에 큰 차이를 찾을 수 있습니다. R10은 훨씬 더 효율적으로 난기류를 흡수하여 리프트로 변환합니다. 이것은 2 라이너의 감소한 항력(抗力)이 이점을 나타내고 있을 때인 것처럼 보입니다.   이러한 상황에서도 bbHPP는 여전히 건재합니다. 난기류를 통과하면서도 프로파일의 형태가 찌그러지거나 변하지 않게 하기 위해 ‘보다 덜 유연한 구조(less flexible structure)’를 사용합니다.

붕괴 저항 – LIKELIHOOD OF COLLAPSE ASSUMING CORRECT ACTIVE PILOTING

R10 3 라이너의 새로운 구조와 새로운 프로파일은 고유의 붕괴 저항을 조금 개량했는데, 특별히 1/2 속도에서 그렇습니다.R10 2 라이너는 직접적인 AofA 컨트롤에 이점을 가지고 있습니다. 추가 변경된 프로파일과 A 라인 연결점은 프로파일 뒤쪽에 보다 멀리 위치하고 있습니다. 고속으로 그리고 난기류 속에서 브레이크 라이저(rear risers)를 잡고 비행할 때 기체에 더 많은 붕괴 가능성과 저항을 제공합니다.bbHPP는 우리가 이전에 만들었던 경기용 기체에서 가장 큰 붕괴 저항력이 있다는 사실을 증명하고 있습니다.

최고 속도 TOP SPEED

R10의 V 최대(max), R10 2 라이너, bbHPP 및 R09는 거의 같습니다. 그렇지만 실제 기류 조건 하에서 이 기체들의 보다 큰 붕괴 저항력과 컨트롤 방법(B 라이저) 때문에 R10 2 라이너와 bbHPP로 보다 높은 속도를 유지하기 쉽습니다.

이륙시 인풀레이션 동작 INFLATION BEHAVIOUR – EASE OF USE.

R10의 새로운 구조는 무풍 등 어떤 기상 상황에서도 인플레이트 시킬 수 있어 비슷한 상황에서 산개하는데 어려움이 있는 기존의 시합용 기체에 비해 상당한 개선이 이루어졌다는 것을 확신합니다.