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MANTRA R10
El Mantra R10 es la combinación perfecta de la agilidad y confort de las velas de clase Open de la serie Mantra R y el revolucionario BBHPP.
Actualización agosto 2010:¡Tanto el R10 como el R10.2 ya han pasado la prueba de impacto! No sólo han superado ambas velas la prueba normal de carga para velas de Clase Open, sino que recientemente hemos llevado a cabo la prueba de impacto, en la que la vela recibe la carga de forma brusca e instantánea.
La mayoría de los fabricantes han dejado de hacer esta prueba, pues se consideraba imposible de superar. Nos complace anunciar que tanto el R10 de dos bandas como el de 3 bandas han superado con éxito la prueba de impacto.
Nuestra misión con el R10 era difícil y peliaguda: mejorar la accesibilidad y el confort del R09, pero con unas prestaciones iguales a las del BBHPP. Estamos satisfechos con el resultado y nos alegra poder deciros que hemos cumplido nuestra misión.
El R10 es un diseño de 3 bandas que no emplea carbono, con una revolucionaria estructura interna derivada del proyecto del BBHPP. Sus prestaciones igualan las de las velas de 2 bandas de la primera generación, pero con el confort y accesibilidad de una vela de 3 bandas. Esto se logra sin un alargamiento excesivamente elevado, lo que hace que la vela resulte más manejable en condiciones turbulentas y sea menos propensa a corbatas, aspectos vitales para lograr lo que denominamos Rendimiento Auténtico.
En el R10 hemos usado el mismo perfil avanzado que el del BBHPP, junto a una geometría del suspentaje similar y a una tensión de la vela optimizada. Tanto el arco del R10 como sus puntas de ala se han desarrollado a partir del BBHPP.
El nuevo R10 se diseñó para todos los pilotos que vuelan velas de clase Open lo empleen tanto en competiciones nacionales como internacionales a nivel de las pruebas de la Copa del Mundo, y para que ganen con él. Aunque las prestaciones puras del R10 son tan rompedoras como lo fueron las del BBHPP, son los aspectos de Rendimiento Auténtico de esta vela los que la convierten en algo verdaderamente excepcional, sobre todo su confort y manejabilidad. Con un planeo y una velocidad extraordinarios, un mando auténticamente OZONE, compacto y coordinado, que cualquier piloto de competición sabrá apreciar al instante, el R10 incorpora todos los ingredientes que necesitas para ganarlo todo.
MANTRA R10.2
Debido al enorme éxito del BBHPP, hemos decidido responder a la demanda de prestaciones máximas en parapente con una evolución avanzada del R10 en una configuración de 2 bandas.
Esta es la vela de competición de mayor rendimiento que sacaremos en 2010, está diseñada para pilotos de competición extremadamente experimentados que requieran el máximo absoluto en prestaciones. Sólo resulta adecuada para pilotos de nivel de la PWC que tengan un control de campana irreprochable. Si no estás seguro de reunir dichas cualidades, decídete por la versión de 3 bandas. Para interesarte por esta vela, por favor ponte en contacto con el distribuidor de OZONE de tu país.
EL R10 COMPARADO CON EL R09
CONFORT A FRENOS LIBRES: COHESIÓN, MOVIMIENTO, TRANSMISIÓN DE SENSACIONES
El R10 de 3 bandas es más compacto, con una mejor cohesión y menos movimiento en la vela que el R09, lo que lo hace en general más cómodo. La información que la vela transmite al piloto es muy convencional, por lo que los pilotos que pasen a él desde un R09 u otra vela de competición de 2009 se sentirán con ella en seguida como en casa.
El R10 de 2 bandas es ligeramente más exigente en este aspecto, su envergadura se mueve más y la vela tiene menos cohesión, como cabría esperar por su mayor alargamiento. Con apenas dos líneas de puntos de anclaje, la sensación que transmite es diferente y poco convencional, y por lo tanto lleva más tiempo acostumbrarse a él.
El bbHPP es muy exigente, más brusco en cabeceo, más difícil de interpretar y con un alargamiento aún mayor, aspectos que deben tenerse bajo control en todo momento.
MANDO: RESPUESTA AL ALABEO, PRESIÓN DE LOS FRENOS, FACILIDAD DE CENTRADO
El R10 de 3 bandas tiene un mejor mando en térmica, como menor tendencia a quedarse en pérdida o que se desprenda la circulación si se frena mucho. La respuesta de los frenos es más directa y el inicio de giro es similar, lo que hace que resulte relativamente fácil centrar ascendencias fuertes.
El R10 de 2 bandas tiene menos presión en los frenos y mejor respuesta al alabeo, lo que lo convierte en la vela de competición con mejor mando que hemos hecho. Sube realmente bien cuando va trimado lento y no tienen tendencia a la pérdida, lo que le hace ser muy eficaz ganado altura. En condiciones muy fuertes y turbulentas, las pérdidas de cohesión de la vela pueden requerir mayor atención por parte del piloto.
El bbHPP es el más eficiente subiendo, pero también el más difícil de pilotar. Su respuesta al alabeo no es muy buena, lo que, unido a su recorrido de freno, que es muy corto, hacen que pueda llegar a ser muy exigente en ascendencias turbulentas cerca del relieve.
CONFORT A MEDIO ACELERADOR: RESPUESTA A LA TURBULENCIA
El R10 de 3 bandas transmite en vuelo de una manera muy convencional, con menos desprendimiento de la circulación cuando se atraviesan turbulencias o se bajan mucho los frenos.
El R10 de 2 bandas tiene buena estabilidad en cabeceo a medio acelerador y se puede volar directamente con las bandas B, lo que hace más fácil controlar el ángulo de ataque al tiempo que se sigue pisando el acelerador. En general, esto da más confianza y transmite una sensación más cómoda.
El bbHPP tiene la ventaja de que su estructura secundaria es menos flexible, lo que añade estabilidad al perfil a bajos ángulos de ataque y, unido al control directo de las bandas B, ofrece una vela que inspira confianza y que permanece abierta cuando se lleva a tope en aire turbulento. Sin embargo, debido a que sus respuestas son más secas y su cabeceo más agresivo, no es la más confortable de las velas.
PLANEO A FRENOS LIBRES: VELOCIDAD PURA A FRENOS LIBRES EN AIRE TRANQUILO
Aquí es donde vemos las mínimas diferencias entre velas. Nosotros calculamos el rendimiento mediante pruebas comparativas, es decir, un vela directamente al lado de otra, planeando en condiciones reales. Repetimos la prueba muchas veces hasta estar completamente seguros los resultados.
A 40km/h la R10 de 3 bandas tiene aproximadamente 1.3 puntos más de planeo que la R09. La R10 de 2 bandas supera en unos 1.7 puntos en planeo a la R09.
RENDIMIENTO EN PLANEO A MEDIO ACELERADOR Y A PARTIR DE AHÍ
A 55km/h la R10 de 3 bandas planea alrededor de 1.4 puntos mejor que la R09.
La R10 de 2 bandas es aún mejor, con un planeo de aproximadamente 1.8 puntos más que la R09. Con la tecnología de 2 bandas, se dispone de un control directo del ángulo de ataque mediante las bandas B, lo que hace más fácil mantener altas velocidades en aire turbulento sin necesidad de tener que andar constantemente soltar o pisar más el acelerador. Esto mejora mucho la eficiencia de las transiciones, pues reduce movimientos de cabeceo innecesarios, así como la cantidad de aceleraciones y deceleraciones que suelen tener que hacerse cuando se vuela en aire movido con el acelerador pisado en velas de 3 bandas convencionales.
RENDIMIENTO DEL PLANEO EN AIRE TURBULENTO: MANERA EN LA QUE LA VELA ABSORBE LA TURBULENCIA Y CONVIERTE SUSTENTACIÓN
Aquí es donde encontramos la mayor diferencia en rendimiento entre unas velas y otras. En tales condiciones, la R09 y otras velas de competición de 2009 ahora han quedado obsoletas. Las R10 absorben turbulencia y crean sustentación de una manera mucho más eficiente. También parece ser aquí donde la menor resistencia parásita de la de 2 bandas muestra sus ventajas y se separa de la de 3 bandas.
En tales condiciones, la bbHPP sigue dominando, pues su estructura menos flexible le permite mantener un perfil limpio y volar deprisa a través de turbulencias de una manera casi incontestable.
RESISTENCIA A LAS PLEGADAS: PROBABILIDAD DE PLEGADAS ASUMIENDO UN PILOTAJE ACTIVO
La nueva estructura y el nuevo perfil del R10 de 3 bandas ha mejorado ligeramente su resistencia inherente a las plegadas, sobre todo a medio acelerador.
La R10 de 2 bandas tiene la ventaja de permitir un control directo del ángulo de ataque, un perfil modificado aún más y que los puntos de anclaje de las líneas de la banda A van más retrasados en el perfil. A altas velocidades y en aire turbulento, esto le da a la vela mayor resistencia a plegarse cuando se pilota activamente con las bandas traseras.
El bbHPP ha demostrado ser la vela de cross más resistente a las plegadas que jamás hemos fabricado.
VELOCIDAD MÁXIMA
La velocidad máxima de la R10, R10 de 2 bandas, el bbHPP y el R09 son aproximadamente iguales. Sin embargo, resulta más fácil mantener una velocidad elevada con la R10 de 2 bandas y con el bbHPP gracias a su mayor resistencia a las plegadas y a sus métodos de control (con las bandas B) en condiciones reales.
COMPORTAMIENTO EN EL INFLADO: FACILIDAD DE USO.
La nueva estructura del R10 garantiza que la vela infle de maravilla, sobre todo con viento flojo o nulo, y supone una mejora sustancial sobre velas de competición convencinonales, las cuales pueden resultar exigentes de despegar en condiciones similares.
