マントラＲ１０

マントラＲ１０は、動きが良く安心感のあるオープンクラスのグライダーのマントラＲシリーズと革新的なグライダーＢＢＨPPとの完璧な融合体です。

２０１０年８月更新：Ｒ１０とＲ１０．２がショック荷重試験をクリアしました！　共に、オープンクラスの通常荷重試験を既にクリアしていましたが、先ごろショック荷重試験も実施しました。　多くのメーカーは、ショック荷重試験はクリアしそうにもないということで、実施しを中止してきました。我々は、２ライン並びに３ライン共にショック荷重試験をクリアしたことに満足しています。

 

我々のＲ１０に対する使命は、重大で困難なものでした：Ｒ０９より扱いやすく安心感があり、ＢＢＨＰＰに匹敵する性能を実現する。我々は結果に満足し、使命は達成されたことをお知らせできることを嬉しく思います。 

Ｒ１０は、ＢＢＨＰＰプロジェクトからの革新的内部構造によるカーボンを使用しない３ラインデザインです。Ｒ１０は、初代２ラインデザインに匹敵する性能を、３ラインの安心感と扱いやすさで実現しました。これは、過度にアスペクトを大きくすることなく達成され、荒れたコンディションでもより扱いやすく、クラヴァットし難い、真の性能を出すには決定的な要素、を生み出しています。

Ｒ１０には、ＢＢＨＰＰと同じ進んだ翼型と、似通ったラインデザインと最適化されたセールテンションを採用しました。Ｒ１０のアーチと翼端は、ＢＢＨPPをもとに開発されました。

新しいＲ１０は、すべてのオープンクラスのコンペティターに国内からワールドカップレベルまでの大会で乗ってもらって勝利するようにデザインされました。Ｒ１０の純粋の性能はＢＢＨＰＰに匹敵するものですが、本当の特徴としては、真の性能にあります。つまりその安心感と扱いやすさです。究極の滑空性能とスピードに加え、誰であれコンペパイロットなら瞬時に評価するであろう真のオゾンハンドリングとコンパクトで均整のとれたフィーリングで、Ｒ１０は勝利するために必要な要素をすべて持っていると言えます。

 

マントラＲ１０．２

ＢＢＨＰＰの大成功により、究極の性能に対する要望に答えるべく、Ｒ１０をさらに革新させることを決断し、２ラインデザインを完成させました。

これは、我々が２０１０年にリリースする最も高性能のコンペ機で、絶対的な最高性能を要求する非常に経験を積んだコンペティターに向けてデザインされています。高レベルのグライダーコントロールができるワールドカップクラスのパイロットのみにふさわしいものです：もしあなたに自身がないならば３ラインにしましょう。このグライダーについての質問は、各国のオゾン代理店にコンタクトしてください。

 

Ｒ１０とＲ０９の比較

トリム速度での安心感 – グライダーとの一体感、動き、フィードバック

Ｒ１０－３ライン：Ｒ０９より、より一体感がありセールの動きが少ないためコンパクト感があり、トータル的により安心感があります。フィードバックはとても従来のものと似通っているため、Ｒ０９あるいは他の２００９年コンペ機から乗り換えるパイロットはすぐに慣れるでしょう。

Ｒ１０－２ライン：アスペクトがわずかに大きいため、よりスパン方向の動きがありセールとの一体感が少ない分、Ｒ０９よりは少し神経を使います。ライン取り付け位置が２列しかないため、感覚は異質で一般的ではないので、慣れるのにより時間が必要となります。

ｂｂＨＰＰ：非常に神経を使います：ピッチがより敏感でフィードバックも激しくアスペクトも大きいので常にコントロールを要求されます。

ハンドリング – ロールレスポンス、ブレーク圧、センタリングのしやすさ

Ｒ１０－３ライン：失速しにくくブレークを深く使っても圧が抜ける傾向がないためサーマルでのハンドリングは良好。ブレーク反応はよりダイレクトでロールレスポンスも悪くなく強いリフトでのセンタリングは比較的容易。

Ｒ１０－２ライン：ブレーク圧がより軽くロールレスポンスも良いので、我々が開発した中で最もハンドリングが良いコンペ機です。低速にトリムを設定した時の上昇は素晴らしく、失速傾向がないことから上昇効率は優れていｍす。強い乱流コンディションでは、セールとの一体感が低下するのでコントロールに注意が必要です。

ｂｂＨＰＰ：最も上昇効率に優れていますが、最も神経を使います。ロールレスポンスがあまり良くなくブレークレンジが非常に狭いためリッジ近辺の乱れたリフトでは非常に神経を使います。

ハーフアクセルでの安心感 – 乱気流中の動き

Ｒ１０－３ライン：、乱流やブレークを深く使ったときに内圧の減少が少なく、非常に従来のグライダーに近い感じです。

Ｒ１０－２ライン：ハーフアクセルでのピッチ安定が良く、アクセルをキープしたままで、Ｂライザーで直接迎核をコントロールすることができます。そのため総合的にはより安心感があり信頼感があります。

ｂｂＨＰＰ：小迎角での翼型を保持するための剛性のある２次構造とＢライザーによる直接コントロールのおかげで、乱気流中でも潰れない信頼感があります。しかし、よりハ－ドなフィードバックと過激なピッチのため安心感は最も少ないと言えます。

トリム速度での滑空性能 – 静大気中での純粋なトリム速度での滑空

これは、グライダー間で最も差がなかった項目です。比較テスト、つまり、実際に同時に横並びでフライトして性能を計算しました。結果に完全に納得するまで、何回も繰り返しテストを行いました。

４０ｋｍ/hで：

Ｒ１０－３ライン：Ｒ０９と比較して約１．３滑空比が優れています。

Ｒ１０－２ライン：Ｒ０９と比較して約１．７架空比が優れています。

ハーフアクセル以上での滑空性能

５５ｋｍ/ｈで

Ｒ１０－３ライン：Ｒ０９より約１．４滑空比が優れています。

Ｒ１０－２ライン：Ｒ０９より約１．８滑空比が優れています。２ラインテクノロジーでは、Ｂライザーを使って直接迎角をコントロールできるので、常にアクセルの踏みこみをコントロールすることなく乱気流中を高速を保ったままフライトすることが可能です。これは、一般的な３ライングライダーでアクティブフライトをするのに通常要求される減速/増速量ならびに不必要なピッチングの動きを減らすことができるので、トランジットの効率を大きく上げることにつながります。

乱流中の滑空性能 – 乱流を吸収しリフトに変換する能力

これは、グライダー間で最も差が大きかった項目です。このような条件では、Ｒ０９および他の２００９年コンペ機はもはや時代遅れといえます。

Ｒ１０－３ライン：より効率よく乱流を吸収しリフトに変換します。

Ｒ１０－２ライン：ラインの抵抗が少ない分さらに有利となります。

ｂｂＨＰＰ：より剛性の高い構造で、きれいな翼型を保持することができ、最も優れています。

潰れ難さ – 正しいアクティブフライトをしている時の潰れ

Ｒ１０－３ライン：新しい構造と翼型で、生来のつぶれ難さは改善されています。特にハーフアクセル時。

Ｒ１０２ライン：ダイレクトに迎角をコントロールできることと、さらに修正された翼型とＡラインの取り付け位置がより翼型の後方に下げられていると言った長所があります。このため高速で乱流中では、リア―ライザーを使ってアクティブフライトすることでキャノピーは潰れ難くなります。

ｂｂＨＰＰ：我々がこれまで作ったグライダーの中で最も潰れ難いＸＣグライダーです。

最高速度

Ｒ１０－３ライン、Ｒ１０-2ライン、ｂｂＨＰＰ、Ｒ０９の最高速度はほぼ同じでするが、実際のコンディションにおける潰れ難さとコントロール方法（Ｂライザーによる）が使えるＲ１０－２ラインとｂｂＨPPは高速を維持するのが容易。

 

立ち上げ挙動 – 扱いやすさ

Ｒ１０の新しい構造により、グライダーの立ち上げ。特に無風から弱風時は素晴らしい。これは、そのようなコンディションでの立ち上げが難しい従来のコンペ機からの著しい改良です。