NOTES DU CONCEPTEUR :

• 1 kg de moins que la Delta 3
• Même allongement modéré
• Vitesse maximale supérieure à celle de l’Alpina 2
• Construction optimisée : 4 caissons de plus que l’A2 mais plus légère
• Vitesse et finesse accrues bras hauts et en vol accéléré.
• Maniabilité et précision en virage améliorées
• Volume de pliage réduit, parfaite pour les aventures en rando-vol-cross
• Double découpe 3D, SharkNose OZONE breveté, et réduction de la traînée de suspentage

PILOTAGE ACTIF AUX C

Lors des transitions bras hauts ou accéléré, il est possible de piloter avec les élévateurs C. La sensibilité et le contrôle de la voile sont améliorés, ce qui permet un pilotage actif sans utiliser les freins (qui causent de la traînée et des mouvements de tangage). La sensibilité plus directe permet de prévenir les fermetures et de voler plus vite et plus efficacement en turbulence.

Pour piloter avec les élévateurs C, gardez les freins en main (mais pas les tours de frein) et attrapez les poignées situées en haut des élévateurs C, ou simplement les élévateurs eux mêmes. Avec les élévateurs C en mains, vous pouvez avoir un pilotage actif en turbulence; si vous sentez que la pression dans le bord d’attaque diminue vous pouvez tirer sur les C pour le maintenir ouvert. La force et l’amplitude de l’action sur les C dépendent de la turbulence, commencez doucement au début pour piloter les mouvements sans ajouter d’oscillations parasites en tangage.

L’Alpina 3 est conçue pour être stable à pleine vitesse. Le contrôle aux C est très efficace jusqu’à environ ¾ de la course de l’accélérateur, cependant, dans les derniers centimètres de poussée sur l’accélérateur, l’action aux C seule devient moins efficace. Dans cette dernière partie de la course de l’accélérateur, il est recommandé d’avoir un contrôle actif du tangage en coordonnant vos actions des bras aux C et des pieds sur l’accélérateur. Si vous percevez que le bord d’attaque commence à fermer, la première action doit être de relâcher partiellement l’accélérateur – rapidement – puis d’enchaîner, si nécessaire, avec une action sur les C, d’abord l’accélérateur puis les élévateurs C. En contrôlant l’aile de façon active et coordonnée avec l’accélérateur et les C, vous maximiserez votre vitesse et votre plané tout en minimisant la probabilité d’une fermeture.

A NOTER : Le contrôle actif aux C convient pour les vols en aérologie “normale”, en cas de turbulences fortes, il ne peut se substituer à un bon contrôle aux freins. En cas de doute sur le niveau de turbulence, relâchez l’accélérateur et contrôlez la voile en pilotant activement aux freins.