NOTAS DEL DISEÑADOR:

• 1 kilo más ligera que la Delta 3
• Mismo alargamiento moderado
• Mayor velocidad máxima que la Alpina 2
• Fabricación optimizada: 4 cajones más, pero más ligera que la Alpina 2
• Mayor velocidad y planeo, tanto a frenos libres como acelerada
• Mejor mando y precisión en el giro
• Poco volumen plegada, perfecta para aventuras de vuelo itinerante
• Doble 3D en el borde de ataque, patentado morro de tiburón de OZONE y suspentaje más aerodinámico

PILOTAJE ACTIVO CON LAS BANDAS C

Cuando se planea a frenos libres, se puede pilotar la vela con las bandas C. Esto permite sentir y controlar mejor la vela, pues se puede pilotar de manera activa sin usar los frenos (que  generan resistencia y causan movimientos de cabeceo). La sensación directa que transmite pilotar así te permite detener plegadas antes de que se produzcan, y mantener mayores velocidades y niveles de eficiencia atravesando turbulencias.

Para volar con las bandas C, mantén en las manos los puños de freno (si llevabas vueltas dadas, deshazlas), y agarra las asas situadas en la parte superior de las bandas C, o directamente las bandas C. Con las bandas C puedes pilotar activamente en turbulencia. Así, si notas que el morro de la vela pierde presión interna, puedes aplicar presión en las C para mantenerlo abierto. La cantidad de presión y la amplitud del gesto dependerá de la cantidad de turbulencia, pero al principio sé siempre suave hasta que aprendas a dosificar  el gesto y evitar grandes oscilaciones de cabeceo.

La Alpina 3 es inherentemente estable acelerada a tope. El pilotaje con las C es muy efectivo hasta aproximadamente 3/4 del recorrido del acelerador. Sin embargo, durante los últimos centímetros de recorrido del acelerador, pilotar únicamente con las C se vuelve menos efectivo. Cuando vueles pisando el acelerador más de 3/4 partes de su recorrido, te recomendamos que controles el cabeceo de la vela combinando la presión sobre el pedal del acelerador y la que ejerzas sobre las bandas C. Si notas que el morro de la vela comienza a plegarse, la primera acción debería ser aflojar ligeramente el acelerador (pero sin demora), y luego aplicar sobre las C el gesto necesario, pero actuando siempre antes sobre el acelerador que sobre las bandas C. Si empleas de manera activa esta combinación de acelerador y bandas C, serás capaz de maximizar tu velocidad y eficiencia al tiempo que minimizarás la posibilidad de tener plegadas.

NOTA: un pilotaje activo con las C es adecuado para planear en aire bueno «normal», sin turbulencia seria. Pilotar con las C no reemplaza a un pilotaje activo adecuado usando los frenos cuando la turbulencia es seria. Si albergas dudas respecto a lo sano que esté el aire ese día y en ese lugar, regresa a la velocidad de frenos libres, suelta las bandas C y pilota la vela activamente con los frenos.