LE CONCEPT

Après le succès de la Mojo initiale durant 3 ans, ce fut un véritable challenge d’améliorer cette aile.

Nous voulions rester dans la catégorie DHV1 et si possible en CEN A également, tout en garantissant que la performance soit la meilleure de sa catégorie.

Bien que la Mojo2 ait la facilité et la sécurité d’une aile DHV1/CEN A, notre mission était de lui donner une maniabilité encore plus précise et agréable afin d’encourager les pilotes dans leur progression en vols thermiques et en cross.

NOUVELLES CARACTÉRISTIQUES

Nous avons développé un tout nouveau profil pour la Mojo2 et la Buzz Z. Le concept conserve la stabilité et la performance de l’aile précédente mais nous voulions améliorer le comportement aux grands angles pour mieux pardonner l’utilisation de grands débattements. Cela facilite aussi les phases de décollage car l’aile a tendance à rester au-dessus de la tête plutôt qu’à tomber derrière. Les différences principales sont un débattement aux commandes plus long et un moindre risque de décrochage. Le pilotage est également plus précis que sur la Mojo originale.

La longueur des suspentes a été réduite pour un meilleur contact avec l’aile. Cela donne une sensation de légèreté au gonflage et rend le maniement plus aisé. En vol, le roulis est nettement moins important et comme le pilote est plus près de l’aile, le ressenti est meilleur.

Nous avons réussi à réduire de 50 m au total les suspentes, ce qui implique une réduction significative de la traînée. La réduction de la traînée est la meilleure façon d’améliorer la performance d’une aile sans compromettre la sécurité.

CE QUI N’A PAS CHANGÉ

 Le même nombre de cellules et le même plan de suspentage ont été conservés.

La position des cellules est la même et l’ouverture si pratique en bout d’aile de la Mojo initiale est toujours présente.

L’allongement reste de 5.0, ce qui est le parfait compromis entre performance et sécurité DHV1/CEN A.